INVESTIGAÇÃO POR MEIO DO GEORADAR-GPR DO PAVIMENTO FÉRREO, EM UM TRECHO DA FERROVIA NORTE-SUL, ANÁPOLIS-GO
Antônio Lázaro Frreira Santos1; Pedro Anízio Moreira Borges1; Lucas Pereira Gonçalves1; Gabriel Ribeiro Silvestre1; Welitom Rodrigues Borges2; Isabela Resende Almeida2
1 Universidade Estadual de Goiás; 2 Universidade de Brasília
Baixar PDF doi:10.20906/CPS/CB-11-0048
Resumo
O método de radar de penetração no solo (GPR - Ground Penetrating Radar) consiste em obter uma imagem de alta resolução do subsolo, através da transmissão e reflexão de ondas de rádio de alta frequência (10 MHz - 3000 MHz). O princípio de funcionamento do GPR baseia-se em pulsos eletromagnéticos de curta duração e alta frequência central que são repetidamente irradiados para o subsolo através da antena transmissora. Durante o percurso dos pulsos no sentido descendente, eles vão perdendo amplitude e, à medida que atingem materiais de propriedades eletromagnéticas contrastantes entre si, sofrem reflexões, refrações e difrações. Os perfis de reflexão GPR, comumente denominados radargramas, são obtidos em função das antenas transmissora e receptora com um intervalo de espaçamento constante. O resultado é uma imagem das variações em subsuperfície das propriedades elétricas em função do tempo duplo de percurso do pulso eletromagnético. No âmbito das estruturas ferroviárias, o método do Georadar possui diversas aplicações: realizar a perícia do comportamento das várias camadas que compõe a base de sustentação da malha ferroviária, em relação à presença ou acúmulo de umidade, a contaminação e a variação da espessura; investigação rápida e contínua, sem interrupções de tráfego, com a anulação de processos de degradação da via permanente; priorização racional e sistemática dos problemas da via, em função da gravidade de suas incidências. Este trabalho tem o objetivo de avaliar o pavimento ferroviário de um trecho da ferrovia Norte-Sul, situada no munícipio de Anápolis-GO. A caracterização estratigráfica do pavimento, foi realizada em 120 metros de linha férrea, com dois ensaios de 60 metros em linhas paralelas, utilizando o modo afastamento constante. A fim de se obter melhores dados na avaliação usou-se um sistema de GPR acoplado a uma antena blindada de 900 MHz, o que possibilitou uma investigação do subsolo com a profundidade de 1,5 m. Os radargramas gerados na perícia foram tratados com o ReflexW, versão 7.5 (Sandm
Palavras-chave: GPR; radagrama; ferrovia