Análise Mecanística da Aplicabilidade de Solos em Sublastro de Pavimentos Ferroviários por meio de parâmetros obtidos por correlações com a classificação MCT para solos da Região Norte do Brasil

Carlo Yukio Nunes¹; Maria Rafaela Bezerra de Macedo Ribeiro¹; Alana da Cruz Cavalcante¹; João Guilherme Mota de Sousa¹; Bruno Guimarães Delgado¹

¹ Universidade Federal do Pará - UFPA

doi:10.20906/CPS/GJ-08-0013

Resumo

A prática entre os profissionais ligados a construção de pavimentos ferroviário está fundamentada, em sua grande maioria, em técnicas que levam em consideração a métodos como o Índice de Suporte Califórnia (ISC) e os índices Limite de Liquidez (LL) e Limite de Plasticidade (LP). A luz do conhecimento das peculiaridades dos solos tropicais em relação aos solos de clima temperado, onde esses métodos tiveram seus auges de aplicação durante décadas, foi comprovado a inadequação desses métodos por meio de pesquisas que resultaram na concepção da Metodologia de Classificação MCT (Miniatura-Compactado-Tropical). O uso da metodologia MCT, em sua concepção original, destinava-se ao aproveitamento de Solos Arenosos Finos Lateríticos (SAFL) que de maneira geral seriam descartados por apresentarem elevados valores de LL, LP e finos. No entanto, pesquisas recentes comprovam um ganho de desempenho quando estes solos são compostos por concreções lateríticas. Ao passo da utilização da metodologia MCT, ganhou-se maior importância o ensaio de Módulo de Resiliência (MR) para o dimensionamento de pavimentos rodoviário e ferroviário. Este trabalho tem como proposta o uso de correlação do MR com as categorias de solos classificadas pela metodologia MCT, com base em dados de ensaios de diversos pesquisadores, compondo um banco de dados que abrange todas as classes de solos da metodologia. Tais dados permitiram avaliar em termos de MR de solos lateríticos e não lateríticos, que de maneira geral, constatou-se os valores superiores das classes de solos lateríticos em relação aos seus equivalentes não lateríticos. Com a determinação do MR referente a classe de solo o qual se deseja utilizar no pavimento ferroviário, propõe-se o dimensionamento através do uso do programa Ferrovia 3.0. A partir da avaliação das deformações resultantes da análise mecanicista, foi determinado a adequação de cada tipo de solo a um conjunto pré-estabelecido de parâmetros de projeto ferroviário, destinado à comparar a utilização de solos lateríticos e não laterít

Palavras-chave: sublastro; dimensionamento; pavimento ferroviário; solos tropicais; correlações