Execução de túnel pelo método NATM em solo granular sob a BR-101
Tenório José de Brito1; Alexandre da Costa Pereira2; Raymison Rodrigues Cardoso1
1 UFRN; 2 IFRN
Baixar PDF doi:10.20906/CPS/CB-11-0033
Resumo
O trabalho apresenta um estudo de caso de construção de túnel sob a rodovia BR-101/RN, usado como obra hidráulica para transposição do rio Pitimbu na divisa entre as cidades de Natal e Parnamirim. A construção foi contratada como obra emergencial após rompimento de parte do aterro da rodovia e verificação de auto grau de deterioração dos bueiros existentes onde exigia técnica construtiva por método não destrutivo devido ao alto fluxo de veículos da rodovia. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT contratou um consórcio de construtoras que construiu o túnel pelo Novo Método Austríaco para abertura de Túneis - NATM. A principal dificuldade encontrada durante a construção decorrente de projeto deficiente com pouca investigação foi: solo não coesivo com importante presença de fluxo d'água. Durante a construção ocorreram carreamento de solo devido a insurgência de água e desplacamentos no teto do túnel. Os desplacamentos implicaram em recalque com deformação do pavimento da rodovia e volumosos overbraeks. Foram feitos ajustes ao projeto para garantir o auto suporte do aterro. O primeiro deles consistiu em rebaixamento de lençol freático com ponteiras filtrantes. O rebaixamento do nível d'água permitiu maior estabilidade do solo para instalação das cambotas e projeção do concreto. A outra medida adotada foi reduzir o espaçamento entre as enfilagens tornando-as justapostas e cravação de enfilagens no centro geométrico da seção de escavação o que também permitiu combater a baixa coesão do solo granular permitindo o avanço do túnel. As adaptações e ajustes geraram aumento do consumo de enfilagens que implicou no aumento do custo da obra respondendo por 39,41% do valor global do túnel. O projeto embora com limitações, permitiu avaliar se a técnica NATM foi apropriada para construção do túnel em solo não-coesivo. A solução foi comparada à outra opção que seria implantação de dois segmentos de pista marginal no total de um quilômetro e duas Obras de Arte Especiais - OAE numa extensão de 100 metros cad
Palavras-chave: Túnel; Novo Método Austríaco de Túnel - NATM; Solo não coesivo